本报记者 李汉桥 报道

　　如果我们可以以一款汽车的成长之路来见证整个中华民族汽车工业的发展历程的话，那么，它将只能是红旗，因它是在上个世纪的50年代，共和国的汽车长子一汽在一穷二白的工业基础上，以一种舍我其谁的伟大责任感和一往无前的民族精神，用一个月零三天的手工作业敲打出的中国汽车产业的骄傲。

　　但回顾红旗的国车之路，其命运却是多舛的。

　　1984年，红旗因产量小，投入成本太高被迫停产。10年后的1993年，依托奥迪100底盘、车身和克莱斯勒发动机技术，“小红旗”正式面世，但由于发动机的技术问题，让当年许多冲着大红旗去的消费者为之大失所望。

　　15年后的1998年，一汽又与福特合作，在移植林肯98型轿车的基础上开发出了红旗旗舰，随后的几年里又有搭载日产发动机的红旗明仕及红旗世纪星上市，但此时的市场格局却已发生质的转变，合资品牌一统江湖，红旗无力回天。

　　在所有人对红旗的命运捏一把汗时，前一汽掌门人竺延风更是表示，“中国汽车人要耐住寂寞20年”。此言一出，舆论哗然。

　　但值得可喜的是，现在一汽人已经把红旗提升到了一个全新的品牌战略高度，并用创新的智慧来传承和发展这一经典品牌。

　　12月20日，在历经5月之久的“红旗HQ3品鉴之旅”最后一站的北京收官会上，红旗别具匠心地通过了展示历代珍贵的宫廷礼器，以“国礼”来喻义“国车”红旗HQ3，并请来北京大学的资深教授解析“礼”的真谛。

　　会上，一汽轿车股份有限公司红旗事业部部长郭世君对记者透露，一汽已经集结所有的优势资源，包括人力、资金等，致力于把红旗品牌做大做强。为此，一汽还专门成立了一个组织机构，集规划、研发、采购、生产为一体的红旗事业部；同时，还在北京成立了一汽红旗汽车销售有限公司。

　　郭世君表示，与以往的销售模式不同的是，新的红旗品牌将会在重点区域市场建立多家高规格、高标准的四位一体经销店，而且在对经销商选择的门槛标准上，比奥迪都会高，在产品上，会继红旗HQ3之后，还将推出B级和D级的红旗轿车，以及在D级之上的国家豪华礼宾车，到2009年，红旗HQE也将面世，同时，老款的红旗比如世纪星也会近期停产。

　　但记者还是发现，在HQ3上更多体现的却是丰田雷克萨斯及皇冠的身影：4.3及3.0排量丰田独有的双VVT-i技术发动机；丰田的底盘及变速箱；丰田的GOA车身；皇冠式的智能钥匙及一键启动系统；皇冠式的内中控台及外部侧面造形……

　　对此疑惑，郭部长对记者打了一个比方，“某领导的讲话稿，会分为3种，一种是自己写，署自己名；一种是秘书写，署自己名；最后一种是秘书写，署上双方的名。”我不知道郭部长所表达的红旗HQ3是这3种情况里面的哪一种，但我所能理解的是，红旗HQ3的诞生，是一汽“拿来主义”下的产物，用一汽官方的话说，就是以自主知识产权的品牌为主导，通过国际化合作，融汇、吸收当今世界最先进的汽车技术，从而掌握自主应用的关键技术，壮大自主品牌。

　　不过，郭部长坦诚地表态，我们会在2011年之前看到一个真正意义上完全自主开发出来的红旗车，红旗HQ3只是红旗回归自主豪华品牌战略的第一步。

　　毕竟，红旗更多承载的，是中国汽车本土品牌的历史责任和未来的荣耀，是中华民族自力更生、奋发图强的精神。也正是这种精神，才赢得了国人对红旗品牌的尊重。

　　看来，红旗的自主品牌道路还任重道远。