卫金桥

　　和三菱、菲亚特等步入调整期一样，自主品牌在今年的发展先扬后抑，今年的第一季度之前，自主品牌的发展势头异常强劲，第一季度的销量数据中，自主品牌的销量首度超过30％，取代日系汽车成为国内按照国别划分的市场总量冠军。但随后，自主品牌开始集体步入调整期，从5月份开始，由于合资品牌持续降价的压力以及自主品牌自身的发展问题，自主品牌的整体市场份额下滑到29％左右，包括吉利汽车在内的多家自主品牌集体步入调整期。

　　今年3月份，奇瑞销量为44568辆，突破4万大关，值得注意的是，同期之前的销售冠军上海通用的销量为41830辆，这意味着奇瑞基本锁定3月销量冠军，登上全国销量第一的宝座。这是数年来自主品牌轿车第一次超越众多合资品牌获得销售冠军。分析人士认为，这是自主品牌轿车开始全面反击的一个信号。这个信号在今年4月份的上海车展上到达巅峰。

　　今年的上海车展上，自主品牌群体性的崛起似乎更预示着自主品牌将在今年迎来辉煌，包括吉利、奇瑞、华晨以及比亚迪等诸多自主品牌汽车公司纷纷推出许多车型，一时间，自主品牌的发展势头大有赶超合资品牌之势。

　　但上海车展成为自主品牌的转折点。从6月份开始，奇瑞汽车的上升势头最先被压制，到8月份，奇瑞汽车的销量最低下滑到26000辆左右，比高峰期的4万多辆相差甚远，特别是主要车型，如A5和东方之子等拳头车型销量难以提升，新推出的A3以及QQ6等车型的销量也未能达到预期，使得奇瑞汽车从去年开始延续至今的强势发展势头被遏制，虽然奇瑞汽车仍然可以超额完成今年的年度计划，但也承认开始步入调整期。

　　吉利汽车今年表现依旧低迷，今年1～11月份，吉利汽车的销量为19.7万辆，比去年同期增长12％，增幅仅为整个汽车市场24％增幅的一半。但是从单一车型的销量来看，目前吉利在销的车型多达11个，除了自由舰和金刚的销量达到5000辆左右外，其他车型的销量都在1000辆上下。

　　从第三季度开始的调整期开始迅速蔓延到其他自主品牌汽车公司，但大多产品处于低端市场与合资产品相比技术性能、质量仍有差距，利润微薄的差距更悬殊。同时许多自主品牌还缺乏整体品牌规划，品牌口碑、美誉度也都有待提高……

　　目前除荣威等少数几款车在中高级车市场中崭露头角外，大多数自主品牌仍持续徘徊在低端市场，技术和品牌两大问题依然是自主品牌结构提升的两大瓶颈。如果不在调整中逐渐解决制约自主品牌发展的这两个问题，自主品牌将无法参与越来越残酷的市场竞争。因此这些又必须是每一个自主品牌在成长过程中所要不断地调整的内容。