卫金桥

　　作为《新能源汽车生产准入管理规则》(下称《规则》)颁布之后第一款上市的国产混合动力汽车，姑且不论混合动力杰勋的前景，但是考虑到堂堂丰田普锐斯的年销量都难以乐观，杰勋的未来之路也难以平坦。

　　根据《规则》的内容，11月1日以后开始生产的新能源汽车和生产企业要按照《规则》进行审核。按照《规则》要求，新能源汽车将被分为起步期、发展期、成熟期三个不同技术阶段。成熟期产品的生产销售与传统汽车相同，而起步期产品只能小批量生产，在批准区域、范围和条件下进行示范运行；发展期产品可批量生产，在批准区域、期限、条件下销售和使用。

　　作为未来环保汽车发展的过渡方案，混合动力汽车也注定是国内汽车工业无法绕过的一道坎，杰勋首先面对的将是强大的丰田公司和相对成熟的普锐斯混合动力车。

　　1997年普锐斯量产上市后，借助日本和美国政府的补贴，这款车已经累计销售了100万辆，丰田也确立了在新能源汽车市场上的全球领先地位。作为一款成熟车型，普锐斯的优势十分明显。

　　2004年开始，国家相关部门开始着手制订《新能源汽车生产准入管理规则》，2005年普瑞斯准备导入中国销售时，就开始展开政府公关，试图用普瑞斯的产品标准来影响国家标准。正是普锐斯技术趋于成熟，并获得市场认可，所以，发改委的官员表示，《新能源汽车生产准入管理规则》很大程度上参考了普锐斯的标准。

　　目前已经在研发混合动力汽车的国内企业，在整车、系统、关键总成技术成熟程度以及产业化程度方面，显然与量产已经十年的普锐斯有很大差距。“一款外资车型成为国家标准，这必然会导致我们国家这个产业将受制于人。”从事混合动力研究多年的一位教授表示。

　　汽车混合动力，从长远来看，虽然大规模商用有困难，但是随着长安、东风汽车等国家队的介入，促进了整个产业的发展，而且从市政公交等车型上介入商用，可以借助相关的补贴，来继续加大这个产业的研发投入，并为未来发展环保型车做好技术准备。