车商“清仓甩卖”，国内轿车市场也终于拉出了今年的首根长阳。根据全国乘用车联席会议昨天发布的信息，上月国内轿车销量比10月猛增10％。不过记者了解到，其实年底的公务车采购给此次“小牛市”注了些水分；而油价上涨、燃油税推出的传闻同样让购车者和车商对本年度最后一个月的车市心中没底。

　　车价：全线飘绿

　　虽然在“金九银十”前，不少车商还信誓旦旦地表示：车价短时间内不会下降。但进入11月中下旬后，车商还是向库存压力妥协了：车市价格一片飘绿，平均降幅都在5％以上。

　　记者了解到，尽管大部分厂商依然没有宣布官方降价，但经销商层面的暗降已经非常火热。其中，凯越1.8手动挡舒适版优惠超过2万元，跌破10万元大关，而凯越1.6手动挡舒适版也从11.78万元优惠至9.3万元上下。马自达3的2.0也优惠了将近万元，其中自动挡标准型最高降幅超过9000元，售价徘徊在14万元上下。

　　一位经销商不愿透露厂商下定的销售目标，但对记者表示：“好多年了，年底的压力都没像今年这样大。”

　　车市：首次涨停

　　据全国乘用车联席会议统计，上月国内轿车销量达到393228辆，比10月销量增加约4万辆，涨幅超过10％。这也是今年国内轿车市场销量首次实现两位数增长。但专家分析，销量提升的原因并不仅仅在于降价，年底公务车的采购高峰在一定程度上救了车商一命。

　　更尴尬的是，车商肩上的担子并未因此解脱，产过于销的局面在11月进一步拉大。据乘联会统计，上月国内轿车产量达到451586辆，从而为总库存量再增加了约6万辆。截至11月，国内轿车的累计销量达到3992626辆，而产量却达4296364辆，总库存超过30万辆。

　　“油”成不确定因素

　　事实上，眼下最让车商头疼的是：不是降价就一定能多销的。油价调整以及燃油税的众说纷纭，成为了购车者持币观望的重要原因。11月初每升汽油涨价0.4元，涨幅8.5％，用户对最终的汽油价格心中没底，这也导致11月份市场在一定程度上收缩。

　　但更大的不确定因素来自可能推出的燃油税。“在国内，汽油价格比汽车价格对市场的影响更敏感”，业内人士告诉记者，“但如果我国真要实施燃油税的话，那么用户购买汽油的费用在今后的几年中估计不会再有下降的可能，这不但使明年的市场预测更加困难，也预示着中国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。”

　　晚报记者 王智宇 报道