大发的微车江湖大发的微车江湖

　　■本报记者 倪柏明

　　刚刚度过了百年华诞，达到历史最高收益，在微车领域超过铃木，三件好事相继落在大发头上。

　　“进入中国市场的时机已经成熟。” 大发汽车社长箕浦辉幸认为。

　　但仅仅依靠微车在“江湖”中打拼，大发能够在中国市场中博得一席之地吗？

　　老江湖 小门派

　　最早进入中国，也最早从中国人的视野中淡出，大发在“江湖”中只能算是中小门派。

　　至今已有百年历史的大发，和中国汽车工业的合作很早。早在1984年，大发“ＨＩＪＥＴ”便开始在天津ＫＤ生产，并在1986年进行“Ｃｈａｒａｄｅ”的组装，也就是人们耳熟能详的“黄大发”和“红夏利”。

　　但大发在国内却并不知名，早期与天津的合作只是单纯的技术转让，并未像其他企业一样在中国形成合资，即使在2003年与一汽华利?天津? 签订技术许可合约，生产特锐之后，也没有在中国挣得太多的人气。

　　特锐由一汽华利负责生产，悬挂丰田标志，由天津一汽丰田负责销售，这款排量为1．3Ｌ的小型ＳＵＶ，最终因定价过高、市场反应太慢等多种原因而被迫停产。

　　在此期间，大发本身也是多灾多难。1995年，在日本阪神淡路大地震中受灾的大发汽车，被迫关闭了在大阪和神户地区的工厂，直到1998年丰田增资成为大发第一大股东之后，才开始恢复在微车领域“Ｍｉｒａ”、“ＭＯＶＥ”、“Ｏｐｔｉ”等车型的正常运营。

　　2007年上半年，原油价格上涨导致日本国内新车销售市场持续低迷，据日本工业协会预测，需求将降至30年前的水平。其中，丰田汽车的销量为82．6万辆，同比下降了9．9％，这是三年来的首次下降。

　　本土需求的下滑加速了海外扩张的步伐，而海外最大的增长可能来自中国。根据计划，到2010年，丰田打算在中国实现10％的市场份额，持有51．2％的股份的大发也将在其中扮演重要的角色。

　　今年6月，与一汽吉林合作推出的森雅上市，大发再次来到中国，并以独立品牌生产小型汽车。“如果2010年中国汽车市场总量达到1000万辆的话，大发希望不低于30万辆。” 大发工业株式会社执行董事岩边裕昭充满信心。

　　不过这个数字在今天看来微不足道。“大发实质性地进入中国是最晚的了，所以我们可能会想一些办法作出更大的努力。”岩边裕昭坦诚，要是做和一般厂家一样的事情，就不会被人们所关注，“我们也正在研究什么样的方法、什么样的形式能够得到中国消费者的满意。”

　　普通武功 返璞归真

　　不管在美国、欧洲、日本还是中国，生产小型车的附加值都不是很高，企业通常难以获得高额利润，大家都争着生产大车。就像普通的内功心法，往往不如高深的武功，但还是有将其练得达“返璞归真”境界的企业。

　　以往，大发很少宣传自己的优势和快速增长的业绩。不过在森雅上市之时，箕浦辉幸却大谈大发在2006年发生的三件好事：一是创建100周年；二是达到历史最高收益；三是在微型车的领域超过铃木，成为日本第一。为何如此高调？因为箕浦辉幸认为，“进入中国市场的时机已经成熟。”

　　现在就是要回归到小型车的发展，这是大发的一个判断。2007年上半年，大发汽车销售34．8万辆，成为日本国内主要汽车制造商中惟一实现正增长的企业，再一次将老对手铃木甩在身后，并因此超过本田和马自达，位居日本市场第四。

　　在中国市场，大发也认为小型车一定会有发展前景，尽管目前来看微车市场呈现总体下降的趋势。“小型车一定是属于细分市场的，市场定位上能够满足消费者的个性化需求。” 箕浦辉幸有这样的感觉。

　　“正是基于这样的市场契机，大发与一汽吉林联合推出了大发品牌在中国的首款车型――森雅。”一汽吉林副总经理姚伟志在接受记者采访时表示：“森雅以跨越多功能轿车与小型乘用车界限的创新设计，重新定位了家用车概念，无论是超市购物，郊外野游，甚至是搬家也能应付自如。”

　　行一百步 半九十

　　据记者从大发中国事务所得到的一些资料，大发圈定的三款车型――小型ＳＵＶ ＢＥ－ＧＯ、两座敞篷跑车ＣＯＰＥＮ和畅销日本近30年的ＭＩＲＡ已被列入了明年的进口计划，但是否国产目前还没有定论，首先应该进行的是打开森雅的销售局面。

　　对于森雅的销售目标，大发汽车预计是年销售3万台，由于年中森雅才刚刚上市，所以这个目标在今年打了一个折扣，销量达到1万辆，然而即使这样，要完成这一目标也并不容易。“坦率地说，对森雅的销售我们不是非常满意”，岩边裕昭表示。

　　与中国企业多年的技术合作，多少给大发带来了一些经验。特锐退市之后，大发总结原因是其定价过高，因此在森雅上市之时，大发将其价位定在了7万元－9万元之间，预留了一定的市场空间。

　　但有业内人士认为，中国对大发的认识，还仅限于微型面包车和夏利上，森雅5人和7人座位的配置，使它更像一个ＭＰＶ，很难得到中国消费者的认同，森雅在中国遭遇了“水土不服”。

　　而且，自2005年10月与一汽吉林签订技术许可合约以来，双方的合作时间也已超过两年，但目前仍然没有任何合资的迹象，这使得大发看起来过于保守。

　　这并不是大发的意愿，箕浦辉幸在今年6月就已经对媒体有所表示，大发渴望合资，“但是迫于汽车新产业政策的限制，目前我们只成立了合资的车身零部件制造公司。”大发提供技术和产品支持，一汽吉林进行生产和销售，与以前没有本质区别，仍是技术许可的方式合作。

　　“希望双方合作的步子迈得更大一些。”箕浦辉幸说。